ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РЕГУЛЯЦИИ ВНИМАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ПАССАЖИРСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

Аннотация. В статье представлена теоретико-методическая модель регуляции внимания водителей пассажирского автотранспорта как функциональной системы, разработанная в соответствии с принципами поэтапного психологического моделирования И.Н. Носса. На концептуально-теоретическом этапе определен предмет моделирования – регуляция внимания как системно организованный процесс, реализующийся через взаимодействие пяти компонентов: операционального (характеристики внимания), функционального (психические состояния), типологического (профиль психических состояний), субъектного (доверие и локус контроля) и контекстуального (условия деятельности водителя). На предметно-содержательном этапе установлена структура модели; предполагалось, что компоненты вносят относительно независимый, но неравнозначный вклад в функциональную надежность внимания. На инструментально-методическом этапе под каждый компонент подобран диагностический инструментарий (А-тест ВИ.ЗИ.ЭС. и УПДК-МК, тест Ландольта, методика ДС-8, опросник УСК и методика изучения доверия А.Б. Купрейченко); контекстуальный компонент операционализирован через процедуру исследования как совокупность условий, воспроизводящих ключевые требования деятельности водителя. В качестве гипотезы выступило предположение о том, что регуляция внимания водителей представляет собой системно организованный процесс, в котором психические состояния и личностно-регуляторные механизмы, оставаясь недизъюнктивными, вносят относительно независимый, но неравнозначный вклад в функциональную надежность внимания. Статистическая верификация модели проводилась на выборке 306 водителей-мужчин (категория D) из Москвы, Воронежа и Московской области со стажем от 3 до 31 года. Факторный анализ подтвердил четырехкомпонентную структуру внимания (75,05% дисперсии). Иерархический регрессионный анализ показал, что психические состояния объясняют 69,7% вариативности функциональной надежности внимания; включение доверия и локуса контроля обеспечивает прирост до 75,7%. Анализ типологических различий выявил три качественно разных способа регуляции внимания при сопоставимых уровневых показателях: мобилизационно-компенсаторный, произвольно-организованный и операционально-автономный. В обсуждении полученные данные интерпретируются как свидетельство нелинейного характера регуляции внимания, что обосновывает необходимость включения субъектных характеристик в диагностический контур оценки водителей. Разработанная модель позволяет перейти от контроля соответствия нормативным показателям к прогностической оценке функциональной устойчивости внимания и выявлению скрытых рисков дезорганизации деятельности.

Summary. The paper presented the theoretical and methodological model of attention regulation in passenger transport drivers as a functional system developed in accordance with the principles of the phased psychological modeling by I.N. Noss. At the conceptual and theoretical stage, the subject of modeling was determined – the attention regulation as a system-organized process realized through the interaction of five components: the operational (attention characteristics), functional (mental states), typological (profile of mental states), subjective (trust and locus of control), and contextual (conditions of the driver's activity). At the substantive stage, the structure of the model was established; it was supposed that the components made a relatively independent but unequal contribution to the functional reliability of attention. At the instrumental and methodological stage, diagnostic tools were selected for each component (the A-test VI.ZI.ES. and UPDK-MK, the Landolt test, the DS-8 methodology, the USK questionnaire, and A.B. Kupreychenko's trust scale); the contextual component was operationalized through the research procedure as a set of conditions reproducing the key requirements of the driver's activity. It was hypothesized that the regulation of drivers' attention was a system-organized process in which the mental states and personality-regulatory mechanisms, remaining non-disjunctive, made a relatively independent but unequal contribution to the functional reliability of attention. The statistical verification of the model was conducted on a sample of 306 male drivers (category D) from Moscow, Voronezh, and the Moscow Region with work experience from 3 to 31 years. The factor analysis confirmed the four-component structure of attention (75.05% of variance). The hierarchical regression analysis showed that the mental states explained 69.7% of the variance in the functional reliability of attention; the inclusion of trust and locus of control provided an increase to 75.7%. The analysis of typological differences revealed three qualitatively different ways of attention regulation with comparable level indicators: the mobilization-compensatory, voluntary-organized, and operational-autonomous modes. In the discussion, the obtained data were interpreted as evidence of the non-linear nature of attention regulation, which justified the need to include subjective characteristics in the diagnostic loop of driver assessment. The developed model allows for a transition from the control of compliance with normative indicators to the prognostic assessment of functional stability of attention and the identification of hidden risks of activity disorganization.

Keywords: psychological modeling, attention, attention regulation, functional reliability of attention, individual-typological features of attention, mental states, personality-regulatory characteristics, trust, locus of control, passenger transport drivers.